濕式多片行車制動(dòng)器的基本特征：

    包括環(huán)形殼體，殼體通過(guò)內(nèi)花鍵與間隔分布的環(huán)圈摩擦片構(gòu)成周向約束的軸向移動(dòng)副，相鄰摩擦片之間具有與管狀的輪轂外花鍵構(gòu)成周向約束的軸向移動(dòng)副的對(duì)偶片，構(gòu)成摩擦副，其特征在于：

    輪轂朝遠(yuǎn)離摩擦副的一端延伸出端頭固定輪蓋的支撐段，支撐段的內(nèi)孔通過(guò)軸承與輪架構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)副；

    輪架對(duì)應(yīng)摩擦副的一端呈喇叭口狀，喇叭口的外緣與殼體的一端固定連接；

    殼體的另一端與套在輪轂外的進(jìn)油盤(pán)固定連接，進(jìn)油盤(pán)內(nèi)具有環(huán)形的導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽內(nèi)裝入環(huán)圈形活塞的導(dǎo)向環(huán)，形成密封結(jié)構(gòu)的移動(dòng)副；

    活塞遠(yuǎn)離導(dǎo)向環(huán)的端面與摩擦副相對(duì)，導(dǎo)向環(huán)中裝有使活塞趨于離開(kāi)摩擦副的回位機(jī)構(gòu)，進(jìn)油盤(pán)具有注入壓力油后使活塞壓向摩擦副的油缸；

    進(jìn)油盤(pán)與輪轂之間裝有密封裝置。

    制動(dòng)器同時(shí)與支撐車輪的輪轂和輪架有機(jī)結(jié)合，成為其端部的構(gòu)成部分，因此得到了較為寬裕的摩擦副軸向擴(kuò)展空間。

    從而可以在不增加制動(dòng)器、不加大制動(dòng)盤(pán)徑向尺寸的情況下，通過(guò)增加摩擦片的數(shù)量來(lái)有效增大制動(dòng)扭矩，進(jìn)而滿足車輛噸位增加的需求。

    尤其是輪轂和輪架結(jié)構(gòu)緊湊，外廓尺寸基本不變，因此十分適合于車輛的改造。